交通事故で歩行者が悪い時（飛び出し事故や乱横断）の過失割合は？

更新日：2025/09/05

• 被害者の注意点
• 事故に関する法知識
• 交通安全

監修者：アトム法律事務所 代表弁護士
岡野武志

第二東京弁護士会所属。交通事故に遭ってしまったらまず何をすれば良いのか、また今後どうなっていくのかご存じの方は少ないのが現状です。
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早い段階からしっかりと対策を立てていきましょう。

歩行者の飛び出しや乱横断が原因で交通事故が起きた場合、「歩行者が悪い」と言われることが多いです。

そのような場合、歩行者に原因・責任があることは確かですが、それを踏まえても、過失割合でみれば車両側のほうが過失が大きいとされることが多いです。

本記事では、「歩行者が悪い交通事故」における過失割合について、解説していきます。

「飛び出し事故の過失割合」「横断歩道ではないところを渡る乱横断の過失割合」も具体的に紹介し、過失割合を決める際の注意点にも触れていくので、ぜひ最後までご確認ください。

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歩行者が悪い事故でも、過失は車両側が大きいことが多い

交通事故では、飛び出しや乱横断（横断歩道でないところをルールを守らず横断すること）など、歩行者側が悪いと言えるようなケースもあります。

しかし、歩行者側に原因がある交通事故でも、過失割合は自動車やバイク、自転車といった車両側のほうが大きいことが多いです。

歩行者は車体に体が守られているわけではなく、スピードも遅いため、車両に比べて交通事故で負う被害が大きくなりがちです。

そうした交通弱者である歩行者を守るため、車両側にはより一層安全に配慮する責任があるとされます。このことから、たとえ歩行者が悪い交通事故でも、車両側のほうが過失割合が大きくなりがちなのです。

交通事故で歩行者が悪いと、過失割合はどれくらい増える？

「歩行者が悪い交通事故でも、車両側の過失割合のほうが大きい」とはいえ、歩行者に事故の原因がある場合、通常の交通事故に比べれば歩行者側の過失割合は大きくなります。

では、歩行者が悪い交通事故では、具体的にどれくらい歩行者側の過失割合が加算されるのでしょうか？

歩行者が悪いケース別に、解説していきます。

なお、ここで述べる過失割合はあくまで目安です。もともとの歩行者側の基本の過失割合が大きいような事故の場合は、考慮されないこともあります。

歩行者が信号無視していた事故

歩行者が信号無視をしていた場合は、歩行者側の過失割合が増加します。

具体的な過失割合は、車側の信号や交差点の状況によって大きく変わってきますが、おおよその目安は以下の通りです。

*黄色信号＝青点滅信号

歩行者側が赤信号で進んでいたような場合、青信号だったときと比べ過失割合は20%ほど増える傾向があります。

歩行者が横断歩道以外を横断していた事故

歩行者が横断歩道から2m以上離れたような場所を横断していた場合の過失割合の目安は、以下の通りです。

*幹線道路では横断歩道から40m～50m、それ以外の道路では横断歩道から20m～30mより離れた場所

歩行者の横断の仕方に問題があった事故

歩行者が道を横断する際の渡り方に問題があった場合の過失割合の目安は、以下の通りです。

道路標識で横断が禁止されていたり、ガードレールやフェンスなどが設置されている場合なども、横断禁止であることが認識できるものとされています。

この規制を無視すると、歩行者側の過失割合が5%～10%高くなります。

歩行者が車道を歩いていた事故

歩行者が車道を歩いていたような場合の過失割合の目安は、以下の通りです。

歩行者に不利なそのほかの事故状況

事故の発生した現場・時間帯などによって、歩行者側がより注意を払うべきと思われる状況の場合の過失割合の目安は、以下の通りです。

夜間とは日没から日の出までの時間をいいます。夜間は歩行者からは車を発見しやすいのに対して、車側から歩行者を発見しづらくなっています。

そのため夜間に起こった事故で、かつ車両側が適切に灯火していた場合、歩行者の過失割合は5～10%ほど高くなります。

コラム｜自動車側に過失がないと判断された裁判例

基本的には歩行者の過失割合は低くなりがちですが、自動車対歩行者の事故で、自動車側にまったく過失がないと判断されたこともあります。

もっとも、この事故のように自動車側の過失がまったく無いと判断されるような事故は相当まれです。

横断歩道上の飛び出し事故の過失割合

交通事故で「加害者が悪い」ケースとして代表的なのが、横断歩道上の飛び出しです。

横断歩道上の飛び出し事故の過失割合は、信号機が設置されているかどうかや信号機が何色だったか、自動車が直進車だったか右左折車だったかなどによって変わってきます。

ここからはケース別に過失割合を解説していきます。

信号機あり｜歩行者と直進車との飛び出し事故

信号機のある横断歩道上で、歩行者が飛び出した際に直進車と衝突した場合、信号機の色で過失割合が変化します。

具体的には以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道上での歩行者と直進車との飛び出し事故の過失割合

※「歩行者：黄信号」は歩行者専用信号機の青点滅を含む

道路交通法7条や道路交通法第13条は道路の通行・横断について以下のように定めています。

• 道路を通行する歩行者や車両は、信号に従わなければならない
• 歩行者は、信号の指示がある場合を除き、車両などの直前・直後で道路を横断してはいけない

これに基づくと、歩行者が信号無視（赤信号や黄信号で横断）をして飛び出し事故が発生したケースでは歩行者に交通ルール（道路交通法）違反があるので、歩行者が悪い（過失がある）ということになります。

特に、歩行者側が赤信号、直進車側が青信号のケースでは、基本的には「歩行者：自動車=70：30」の過失割合となり、歩行者の方が悪いということになります。

ただし、歩行者側が青信号（上記①）以外のケースでは、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性があるでしょう。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道上での歩行者と直進車との飛び出し事故の修正要素

飛び出し事故は歩行者が子供のケースが多いですが、その場合子供の年齢が13歳未満のときは、年齢に応じて5%～20％程度歩行者の過失割合が減らされるでしょう。

子供の飛び出しについては関連記事『こどもの飛び出し事故対策と過失割合は？示談で不利にならない方法』で慰謝料についても解説していますので、参考にしてみてください。

信号機あり｜歩行者と右左折車との飛び出し事故

信号機のある横断歩道上で、歩行者が飛び出した際に右左折車と衝突した場合、信号機の色で過失割合が変化します。

具体的には以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道上での歩行者と右左折車との飛び出し事故の過失割合

※「歩行者：黄信号」は歩行者専用信号機の青点滅を含む

道路交通法34条で、自動車を含む車両には、右左折するときの徐行が義務付けられています。

ルール通り右左折車が徐行していれば、運転者は歩行者が信号無視をして飛び出してきても、歩行者を認識して、衝突を避けやすいと考えられます。

そのため、同じ信号機の色でも「直進車と歩行者の事故」より「右左折車と歩行者の事故」のほうが車両側の過失割合が重くなっています。

ただし、歩行者側が青信号、自動車側が赤信号（上記①）以外のケースでは、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性があります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道上での歩行者と右左折車との飛び出し事故の修正要素

信号機なし｜歩行者と自動車との飛び出し事故

信号機のない横断歩道上で、歩行者が飛び出した際に自動車と衝突した場合の過失割合は、「歩行者：自動車=0：100」と基本的になります。

信号機のない横断歩道に関しては、道路交通法38条にて以下のように定められています。

• 横断歩道を渡っている、あるいは渡ろうとしている歩行者がいる場合、車両は横断歩道前で一時停止し、歩行者の通行を妨げないようにしないといけない
• 横断歩道を渡ろうとする歩行者がいないことが明らかな場合を除き、車両が横断歩道に進行する場合は、直前で停止できるような速度でなければならない

そのため、たとえ歩行者による飛び出し事故でも、信号機のない横断歩道上で起こった事故では、基本的に歩行者が悪い（過失がある）ということにはなりません。

ただし、自動車の運転手が歩行者を発見するのが困難なほど直前に歩行者が飛び出したケースでは、「歩行者：自動車=5：95」の過失割合になる可能性があります。

また、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性もあります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のない横断歩道上での歩行者と自動車との飛び出し事故の修正要素

乱横断（横断歩道でないところ）の飛び出し事故の過失割合

乱横断とは、横断歩道でないところを横断する行為のことです。近道をするために横断歩道ではないところを渡ることや、道路の斜め横断などがあげられます。

とくに高齢者や子どもは、自動車との距離を正しく認識できなかったり、自分が思っているよりも横断に時間がかかったりして、交通事故にあってしまう可能性があります。

こうした乱横断による飛び出し事故も、「歩行者が悪い」と考えられがちですが、実際の過失割合はどのようになるのでしょうか？ケース別にみていきましょう。

信号機あり｜横断歩道の直近を乱横断した歩行者と直進車の事故

信号機のある横断歩道の直近で、歩行者が飛び出した際に直進車と衝突した場合、信号機の色で過失割合が変化します。

横断歩道の直近とは、交通量が多く、車が高速で走行している道路では横断歩道から15ｍ～20m以内の場所、それ以外の道路では横断歩道から10ｍ～15m以内の場所と考えられています。

具体的な過失割合は以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道の直近での歩行者と直進車との飛び出し事故の過失割合

※「歩行者：黄信号」は歩行者専用信号機の青点滅を含む

道路交通法7条は「道路を通行する歩行者等又は車両等は、信号機の表示する信号…に従わなければならない」と規定しています。

また、道路交通法12条1項は「歩行者等は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の付近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない」とも規定しています。

そのため、基本的には信号機のある横断歩道上での歩行者と直進車との飛び出し事故の過失割合と同じようにはなりますが、歩行者が横断歩道の付近では横断歩道を横断するという交通ルール（道路交通法12条1項）に違反しているため、その分歩行者が悪い（過失がある）ということになります。

また、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性もあります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道の直近での歩行者と直進車との飛び出し事故の修正要素

信号機あり｜横断歩道直近を乱横断した歩行者と右左折車の事故

信号機のある横断歩道直近で、歩行者が飛び出した際に右左折車と衝突した場合、信号機の色で過失割合が変化します。

具体的には以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道直近での歩行者と右左折車との飛び出し事故の過失割合

※「歩行者：黄信号」は歩行者専用信号機の青点滅を含む

先ほどの直進車とのケース同様、基本的には横断歩道上の場合の過失割合と同じようにはなりますが、歩行者が横断歩道の付近では横断歩道を横断するという交通ルール（道路交通法12条1項）に違反している分、横断歩道上の場合より歩行者の過失割合が5％～10％高くなっています。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性があります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のある横断歩道付近での歩行者と右左折車との飛び出し事故の修正要素

信号機なし｜横断歩道付近を乱横断した歩行者と自動車の事故

先ほど解説したとおり、道路交通法12条1項によって、歩行者は横断歩道がある場所の付近においては、その横断歩道によって道路を横断することが定められています。

そのため、信号機のない横断歩道付近にかかわらず、横断歩道以外を横断して衝突された場合、歩行者にも交通ルール（道路交通法12条1項）違反があるので、「歩行者：自動車=30：70」という過失割合がつくのです。

横断歩道付近とは、交通量が多く、車が高速で走行している道路では横断歩道の端からおよそ40ｍから50m以内の場所、それ以外では20mないし30m以内の場所と考えられます。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性があります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

信号機のない横断歩道付近における飛び出し事故の修正要素

横断歩道付近にもかかわらず横断歩道以外を横断した場合、歩行者30％、自動車70％の過失割合が原則です。

ただし走行する自動車の直前に飛び出した場合、「直前直後横断」の修正要素が適用されれば、歩行者側の過失が10％加算され、歩行者40％、自動車60％の過失割合になる可能性があります。

一方で、自動車側がながらスマホなどで前方注意義務を怠っていた場合には、歩行者側の過失が小さくなる可能性もあるでしょう。

歩行者側の態様しだいで事故の過失割合は同等である50：50になる可能性もあります。関連記事『事故の過失割合が5対5とは？有効な賠償請求と過失割合の変更方法』では、こうしたケースでの賠償金計算の方法や少しでも過失を減らす方法について説明していますので、あわせてお読みください。

横断歩道なし｜交差点直近を乱横断した歩行者と自動車の事故

横断歩道のない交差点直近の飛び出し事故の過失割合は、交差点の道路の状況（幹線道路かや広狭差があるか）によって変わってきます。

幹線道路や広狭差のある道路における乱横断の過失割合

幹線道路や広狭差のある道路では、歩行者が交差道路のどちらを乱横断したか、自動車が直進車だったか右左折車だったかなどによって変わってきます。

具体的には以下の表のとおりです。

幹線道路や広狭差のある道路の交差点での乱横断の過失割合

自動車が広い道を直進しているときは高速で走行するのが通常のため、歩行者の過失割合が高くなっています。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性があります。

幹線道路や広狭差のある道路の交差点での乱横断の修正要素

※ガードレールやフェンスを乗り越えての乱横断はさらに10%加算修正

道幅が同じで優先関係のない道路における乱横断の過失割合

優先関係のない道路の交差点において、歩行者が乱横断して車両と衝突した場合「歩行者：自動車=15：85」の過失割合です。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性もあります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

優先関係のない交差点での乱横断の修正要素

※ガードレールやフェンスを乗り越えての乱横断はさらに10%加算修正

横断歩道付近や交差点以外での乱横断の事故

横断歩道や交差点の近くでもない場所で乱横断した場合、基本的には「歩行者：自動車=20：80」の過失割合です。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性もあります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

横断歩道付近や交差点以外での乱横断の修正要素

横断歩道や交差点もない道路を乱横断するとき、それが幹線道路であれば、歩行者側の過失は10％高くなります。したがって過失割合は30：70となるでしょう。

しかし、その横断者が高齢者であった場合には5%過失割合は下がるため、最終的には25：75の過失割合が見込まれます。

バックする車両の直後に道路へ飛び出した場合の過失割合

車両をバックさせる際には、車両側は後方に十分注意しなくてはなりません。一方で、その車両の直後を歩行者が横断することは、車両側からすると歩行者の飛び出しといえ、事故を回避することが難しくなってしまいます。

歩行者が後退車両の直後を横断したことで接触事故が起こってしまった場合には、「歩行者：自動車=20：80」の過失割合が原則です。

ただし、歩行者の属性や事故状況によって過失割合が修正される可能性もあります。

具体的な修正要素は以下の表のとおりです。

バックする車両の直後横断の修正要素

「警告あり」とは、バックブザーを鳴らすなどして後退する旨を歩行者に知らせることをいい、後退することをあらかじめ歩行者が認識していたことも含まれます。

車両側がこうした対応をとっていると、歩行者側の過失は10%高くなる見込みです。

一方で歩行者側が13歳未満や65歳以上であったときには、過失割合が小さくなります。

交通事故での歩行者の過失割合に関するよくある質問

ここからは、交通事故での歩行者の過失割合について、よくある以下の質問にお答えしていきます。

• 飛び出し事故で被害者が死亡した場合の過失割合は？
• 歩行者側の過失割合が減るケースは？
• 過失割合の決まり方や注意点は？
• 過失割合は慰謝料・損害賠償額に影響する？

飛び出し事故や乱横断の事故で歩行者が死亡した場合、過失割合は？

飛び出し事故や横断歩道でないところでの乱横断により歩行者が死亡したとしても、過失割合は被害者が死亡しなかった場合と同じように考えられます。

過失割合はあくまでも、「事故の発生に関して、どちらにどの程度の過失があるのか」を決めるものであり、事故発生時の状況から判断されます。

事故の結果、どのような損害が生じたのかは過失割合には考慮されません。

被害者が死亡した場合、過失割合の交渉で不利になる可能性はある

飛び出しなどで被害者が死亡してしまった場合、過失割合の交渉は難航する可能性が高くなります。

過失割合は事故発生時の状況をもとに決められるのですが、被害者である歩行者が死亡している場合、被害者側である遺族に事故状況を知る人がいないことが多いからです。

加害者側が事故状況を偽り「歩行者が悪い」と主張してきても、反論が難しく不当に大きな過失割合になりかねません。

弁護士ならこうした状況での示談交渉にも慣れているため、被害者が死亡している場合は特に、示談交渉で弁護士を立てて解決を図ることをおすすめします。

歩行者側の過失割合が減るケースは？

飛び出し、信号無視など歩行者側の過失割合が増加するケースがある一方で、歩行者側の過失割合が減少するケースもあります。

たとえば以下の場合、歩行者側の過失割合が減少することがあります。

*幼児は6歳未満
**児童は6歳以上13歳未満
***高齢者はおおむね65歳以上

幼児、児童、高齢者や身体障害者等は、注意力や判断能力が低かったり、事故を避けるために臨機応変な行動がしにくいため、事故にあっても一般の歩行者より過失割合が減少します。

また、児童が集団通行していたり、事故現場が人通りの多い住宅地などは、車がより気を付けるべきとされているため、歩行者側の過失が減少しがちです。

相手側に重大な過失がある場合も、歩行者の過失割合は減る

事故相手の自動車・バイク・自転車などに過失がある場合、その分相手の過失割合が増加するため、結果として歩行者側の過失割合は減少します。

事故相手側の過失には、通常想定されている程度の過失を超える著しい過失、それよりさらに重く故意と同視できるような重大な過失があります。

例として、自動車対歩行者の事故で、自動車側の著しい過失には以下のようなものがあります。

このような著しい過失があった場合は、歩行者側の過失が5％～10％減少します。

同様に、自動車側の重大な過失には以下のようなものがあります。

自動車側にこのような重大な過失があった場合は、歩行者側の過失が10％～20％減少します。

過失割合はどう決まる？

過失割合がいくらになるかは示談交渉で決められます。

すでに解説した通り、飛び出しや乱横断などで歩行者が悪いと思われがちな交通事故でも、過失割合で見れば歩行者側のほうが小さくなることは多いです。

しかし、交渉がうまくいかなければ、歩行者側の過失割合が不当に大きくなることも十分に考えられます。

交通事故の際、加害者側は、加入している任意保険会社の担当者を代理人として立ててくることが多いです。示談交渉経験も知識も豊富な保険担当者が相手では、交渉を有利に進めるのは難しいと言わざるを得ません。

「歩行者の方が過失割合が小さくなることが多い」と安心せずに、万全の対策をしたうえで示談交渉に臨みましょう。

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過失割合は慰謝料・損害賠償額に影響する？

交通事故で過失割合が決まると、慰謝料（精神的苦痛に対する金銭的補償）・賠償金に「過失相殺」が適用されます。自身についた過失割合分、慰謝料が減額されるのです。

例えば、歩行者：自動車で20：80という過失割合が決まったとします。この場合、被害者側のもともとの慰謝料・賠償金が500万円だったとしても、実際に受け取れるのは20％引いた400万円になってしまうのです。

さらに、自動車側から損害賠償請求されている場合は、請求されている金額の20％を支払わなければなりません。

このように過失割合は慰謝料・損害賠償金への影響が非常に大きく、慰謝料・損害賠償金をしっかりと受け取るためには、過失割合が適正に認定される必要があります。

それ故に示談交渉時に揉めやすい項目でもあるので、提示された過失割合に納得がいかない場合には、弁護士を立てることも視野に入れながら対策をしていきましょう。

過失相殺は、慰謝料だけでなく、治療費や休業損害など賠償金全体にかかります。過失相殺の仕組みを詳しく知りたい方は、関連記事『過失相殺とは？計算方法や交通事故の判例でわかりやすく解説』も参考にしてください。

なお、損害賠償金の中でも慰謝料や逸失利益の相場については、以下の計算機から大まかに確認可能です。

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交通事故の原因が自分にもあるかもしれないと思うと、相手方に疑問や不満を言いづらいものです。

しかし、弁護士に依頼することで示談交渉を弁護士に任せてしまえば、「言いたいことをいえない」ストレスが軽減されます。

また、小さいお子さんやご高齢の方は、事故状況についてうまく説明できない可能性もあるでしょう。事故の当事者ではないご家族は、相手の強気な態度にどう対応すべきかと悩んでしまうものです。

しかし、歩行者に悪い部分があっても、不当な過失割合を押し付けられることは避けましょう。

弁護士依頼を検討している方は、弁護士依頼のメリットや弁護士費用特約の有無を確認してみましょう。弁護費用特約が使える場合には、弁護士費用の大幅な節約になります。

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