信号のない交差点の事故｜過失割合はどう決まる？裁判事例も紹介！

更新日：2026/02/04

• 示談が進まない

監修者：アトム法律事務所 代表弁護士
岡野武志

第二東京弁護士会所属。交通事故に遭ってしまったらまず何をすれば良いのか、また今後どうなっていくのかご存じの方は少ないのが現状です。
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信号のない交差点での事故の過失割合は、道路交通法上の「左方優先」を基本ルールとし、道路の幅や一時停止の有無といった事故状況が考慮されて決定します。例えば、同幅員なら40:60が基本です。

基本の過失割合（一例）

本記事では、信号機のない交差点事故の基本的な過失割合と、過失割合を有利に争うためのポイントを解説します。

信号のない交差点事故で、過失割合が争われた裁判事例も紹介しますので、ぜひ最後までご覧ください。

なお、本記事では、自動車同士の交差点事故の過失割合をご紹介しています。バイクや自転車がからむ事故については「出会い頭事故の意味や原因｜過失割合の決まり方と信号や一時停止違反などの影響」の記事もあわせてご覧ください。

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信号機のない交差点事故の過失割合の決め方

信号機のない交差点事故の過失割合を決める要素

信号のない交差点での事故の過失割合は、道路状況や事故の状況によって異なりますが、基本的には「左方優先」の原則が適用されます。
つまり、左側から来た車両の進行を妨害してはならないため、右方から来た車両の過失割合が大きくなる傾向があるのです。

そして、信号のない交差点で交差する道幅の広さ、一時停止の有無、優先関係、車両の進行方向、道路交通法違反の有無などに応じて、各ドライバーがそれぞれの注意義務の内容・程度が変わり、過失割合が決まります。

実務では、こうした注意義務の違反を判断する際、事故の類型ごとに定められた「過失相殺基準」が活用されています。

実務でよく用いられる過失相殺基準は、以下のような書籍に掲載されている基準です。

信号機のない交差点とは

信号機のない交差点とは、文字通り信号による交通整理が行われていない交差点を指します。

また、信号機が設置されていても、黄点滅信号や赤点滅信号の場合、実務では、交通整理のおこなわれていない交差点として扱われ、本記事で紹介する考え方があてはまります（最一小決昭和44.5.22刑23-6‐918など）。

信号のない交差点の事故（直進車同士）の過失割合

さて、ここからは、信号のない交差点における四輪車同士の事故について、基本の過失割合を紹介します。

• 交差点の道幅がほぼ同じ場合
• 一方が明らかに広い道路幅だった場合
• 一方に一方通行違反があった場合
• 一方に一時停止の規制があった場合
• 一方が優先道路だった場合

それぞれの交差点事故について、具体的な過失割合を確認していきましょう。

交差点の道幅がほぼ同じ場合│4：6

信号のない交差点で、道幅がほぼ同じで、車両の速度も同程度の場合、基本の過失割合はA（左方車）40：B（右方車）60です。

左方優先関係（道路交通法36条1条1号）があるため、左方車の過失割合の方が小さいです。

交差点進入にあたり減速した場合

交差点進入時に減速することで、交差点事故の可能性を減らすことができます。

そのため、一方が減速したにもかかわらず交差点事故が生じた場合、減速しなかった側の過失が大きくなるのです。

右方車が減速した場合、基本の過失割合はA（左方車）60：B（右方車）40です。

左方車が減速した場合、基本の過失割合はA（左方車）20：B（右方車）80です。

一方通行違反がある場合│2：8

信号機のない交差点で、一方通行を逆行して交差点に進入し、交差道路の直進車と衝突した場合、基本の過失割合は一方通行無違反車20：一方通行違反車80です。

一方通行無違反者にも、他方の車両の徐行義務（法42条1号）ないし安全確認義務があることに着目し、基本的に2割の過失が認められます。

一方が明らかに広い道路である場合│3：7

信号機のない交差点で、一方が明らかに広い道路で、車両の速度も同程度の場合、基本の過失割合はA（広路車）30：B（狭路車）70です。

幅の広い道路側が優先とされます。

一方が明らかに広い道路（広路）とは、車両の運転者が交差点の入り口においてその判断により道路の幅員が客観的にかなり広いと一見して見分けられるものをいいます。

交差点進入にあたり減速した場合

狭路車が減速した場合、基本の過失割合はA（狭路車）40：B（狭路車）60です。

広路車が減速した場合、基本の過失割合はA（広路車）20：B（狭路車）80です。

一方に一時停止の規制がある場合│2：8

信号機のない交差点で、一方に一時停止の規制がある場合、両車が同程度の速度で交差点に進入し衝突事故がおきた場合、基本の過失割合はA（一時停止規制なし）20：B（一時停止規制あり）80です。

一時停止規制のある側が、当然重い責任を負います。

交差点進入にあたり減速等した場合

停止規制の無い車が減速した場合、基本の過失割合はA（一時停止規制なし）10：B（一停規制車）90です。

一停規制車が減速した場合、基本の過失割合はA（一時停止規制なし）30：B（一停規制車）70です。

一停規制車が一時停止後に交差点に進入して事故がおきた場合、基本の過失割合はA（一時停止規制なし）40：B（一停規制車）60です。

一方が優先道路である場合│1：9

信号機のない交差点で、一方が優先道路である場合、出会い頭の衝突事故をおこしたときは、基本の過失割合はA（優先車）10：B（劣後車）90です。

なお、「優先道路」とは、道路標識等により優先道路として指定されているもの及び事故のあった交差点における車両の通行を規制する道路標識等による中央線又は車両通行帯が設けられている道路をいいます。

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信号のない交差点の事故（右折車×直進車）の過失割合

同一道路を対向方向から右折した場合│2：8

信号機のない交差点における右折車と直進車の事故について、基本の過失割合は20：80です。

交差道路から右折した場合│ケースによる

同幅員の交差点での事故

信号機のない交差点で、右折車と交差道路を進行してきた直進車が、同幅員の交差点で衝突した場合、右折車が左方車か右方車かによって、基本の過失割合が異なります。

右折車が左方車の場合、基本の過失割合は直進車（右方車）40：右折車（左方車）60です。

右折車が右方車の場合、基本の過失割合は直進車（左方車）30：右折車（右方車）70です。

いずれも直進車の方が過失割合が小さいです。これは、直進車が、右折車に優先するためです。

なお、「同幅員の交差点」とは、交差する道路の一方が優先道路及び明らかに広い道路（広路）以外の道路である交差点であって、交差道路の一方に一時停止の規制がある交差点を除いたものを指します。

一方が明らかに広い道路である場合

信号機のない交差点において、右折車が狭路から広路に出ようとする場合、基本の過失割合は直進車（広路車）20：右折車（狭路車）80です。

信号機のない交差点において、右折車が広路から（直進車の進入してきた）狭路に入り対向する場合、基本の過失割合は直進車（狭路車）60：右折車（広路車）40です。

信号のない交差点において、右折車が広路から、直進車の向かう狭路に入り同一方向に進む場合、基本の過失割合は直進車（狭路者）50：右折車（広路車）50です。

一方に一時停止の規制がある場合

信号機のない交差点で、一時停止すべき車両が右折車の場合、基本の過失割合は直進車（規制なし）15：右折車（規制あり）85です。

直進車に一時停止の規制があり、右折車が左方車の場合、基本の過失割合は直進車（規制あり・右方車）70：右折車（規制なし・左方車）30です。

直進車に一時停止の規制があり、右折車が右方車の場合、基本の過失割合は直進車（規制あり・左方車）60：右折車（規制なし・右方車）40です。

一方が優先道路である場合

右折車が非優先道路から優先道路に出る場合、基本の過失割合は直進車（優先車）10：右折車（劣後車）90です。

右折車が優先道路から、直進車の進入してきた非優先道路に入る場合、基本の過失割合は直進車（劣後車）80：右折車（優先車）20です。

右折車が優先道路から、直進車の向かう非優先道路に入る場合、基本の過失割合は直進車（劣後車）70：右折車（優先車）30です。

信号のない交差点の事故（その他の事例）の過失割合

左折車と直進車の交差点事故│同幅員なら5：5

交差道路からの左折車と直進車の事故についても、交差点の幅員、一時停止の規制の有無、優先関係などにより、基本の過失割合が異なります。

同幅員の場合、基本の過失割合は左折車（左方車）50：直進車（右方車）50です。

左折車（左方車）が狭路から、直進車の進行する広路に入る場合、基本の過失割合は左折車（左方車・狭路）70：直進車（右方車・広路）30です。

左折車（左方車）が一時停止の規制のある道路から、直進車の進行する一時停止の規制のない道路に入る場合、基本の過失割合は左折車（左方車・規制あり）80：直進車（右方車・規制なし）20です。

左折車（左方車）が、直進車の進行する優先道路に入る場合、基本の過失割合は左折車（左方車・劣後車）90：直進車（右方車・優先車）10です。

右折車同士の交差点事故│同幅員なら4：6

信号のない交差点における右折車同士の事故については、交差点の道幅が同幅員であるなら左方優先のため、基本の過失割合は左方車40：右方車60です。

一方が明らかに広い道路の場合、基本の過失割合は狭路車70：広路車30です。

一方に一時停止の規制がある場合、基本の過失割合は一時停止の規制のある車75：規制の無い車25です。

一方が優先道路の場合、基本の過失割合は劣後車80：優先車20です。

左折車と対向右折車の交差点事故│3：7

左折車と対向右折車の交差点事故とは、左折を始めた左折車の進路に、右折車が進入し、衝突するような事故を指します。

基本の過失割合は左折車30：右折車70です。

交差点で右折する際には、交差点において左折しようとする車の進行妨害をしてはならないとされているため、右折車の過失が大きくなります（道路交通法37条）。

右（左）折車と後続直進車の事故│ケースによる

右折車と追越直進車の事故（追越しが禁止される通常の交差点）

追越し禁止の交差点で、中央線（ないし道路中央）を越えて追い越した直進車と、あらかじめ中央に寄って合図を出して右折しようとした車が衝突した場合、基本の過失割合は追越直進車90：右折車10です。

右折車が右折のためにすべき行動（あらかじめ中央により、合図を出す）を行っているため、減速として右折車が優先されます（道路交通法34条6項）。

右折車と追越直進車の事故（追越しできる交差点：優先道路など）

優先道路では交差点内の追越しも可能ですが、道路中央を越えて追い越した直進車と、中央に寄らず右折した車が衝突した場合、基本の過失割合は追越直進車50：右折車50です。

あらかじめ中央によるという、右折車が本来行うべき行動をとっていないことから、右折車の過失が大きくなっています。

後続直進車が中央線・道路中央を超えない場合

こちらの事故類型は、道幅が広く、直進車と右（左）折車が横に並んで走行できる状況で、先行する右（左）折車が合図は出していたものの、あらかじめ道路中央（または左側端）に寄らずに曲がろうとして、後続の直進車に衝突される事故です。

この場合、基本の過失割合は直進車20：右（左）折車80とされています。後続直進車側から右左折を察知することが難しいため、右左折側の過失が大きいとされているのです（なお、右折車があらかじめ道路中央に寄っていたり、左折車が左端に寄っていた場合は、直進車80：右（左）折車20とする見解があります。）。

また、右折車があらかじめ道路中央に寄ると右折できない場合や、左折車が左側端に寄ると左折できない場合は、基本の過失割合が直進車40：右（左）折車60になります。

丁字路交差点の事故│同幅員なら3：7など

直線路直進車と突き当り路右左折車の事故

原則として、直進車が優先となります。

そのうえで、信号のない丁字路交差点における事故でも、道路の幅や一時停止線の有無、優先関係によって過失割合が変わります。

道幅が同幅員の場合、基本の過失割合は直進車30：右（左）折車70です。

狭路から広路に右（左）折した際に事故がおきた場合、基本の過失割合は直進車（広路車）20：右（左）折車（狭路車）80です。

右（左）折車に一時停止の規制があるときは、基本の過失割合は直進車15：右（左）折車85です。

直進車が優先道路を走行していた場合は、基本の過失割合は直進車10：右（左）折車90です。

右折車同士の事故

信号のない丁字路交差点における右折車同士の事故は、十字路交差点における右折車同士の事故と同様に、直進車優先として判断がなされます。

道幅が同幅員の場合、基本の過失割合は直進路右折車40：突き当り路右折車60です。

直進路が広路の場合、基本の過失割合は直進路右折車30：突き当り路右折車70です。

突き当り路に一時停止の規制がある場合、基本の過失割合は直進路右折車25：突き当り路右折車75です。

直進路が優先道路の場合、基本の過失割合は直進路右折車20：突き当り路右折車80です。

信号機のない交差点の事故、お悩みは弁護士まで

過失割合はどう決まる？信号のない交差点事故のまとめ

信号のない交差点事故のお悩みはアトムに無料相談を

信号機のない交差点で起きた事故では、過失割合の判断が難しくなるケースも少なくありません。

信号のない交差点の事故では、道幅、優先道路、一時停止、左方優先などのルールが適用され、2：8になったり、4：6になったりと過失割合は変動します。

過去の事例を参考にしつつ、適切な対応を取るためにも、弁護士への相談を検討してみてください。

アトム法律事務所では、無料での法律相談を行っていますので、事故後の対応に不安がある方はぜひご活用ください。

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